domingo, 23 de dezembro de 2012

Top 5 – Os maiores aviões do mundo

A revisão de um Boeing 747 pode levar até seis semanas, como mostrou o "Futurando" desta semana. Apesar dos números superlativos desta aeronave popular entre as companhias aéreas, ela não é a maior a cortar os céus.

Confira a lista dos maiores aviões em operação no mundo, pela capacidade total de carga das aeronaves.

5. Lockheed C5 Galaxy 


Trata-se do maior cargueiro militar em operação, capaz de transportar mais peso do que qualquer outra aeronave usada pelo exército norte-americano. Seu corpo pode comportar até cinco helicópteros. O avião foi construído em 1970 e, além de participar de operações militares, teve papel importante em missões humanitárias. O Lockheed C5 Galaxy deve ser mantido em operação até 2040. O gigante militar tem 75,54 metros de comprimento e 19,85 metros de altura. Vazio, o avião tem 169,6 toneladas, mas decola com um peso total de até 379,6 toneladas. 

4. Antonov An 124


O An-124 decolou pela primeira vez em 1982 com o título de maior avião do mundo, até perder o posto para um novo modelo produzido pela russa Antonov anos depois. O projeto foi desenvolvido com fins militares, mas logo foi adotado pela aviação comercial para o transporte de cargas de grande volume. A aeronave mede 69,1 metros e tem 21,1 metros de altura e leva para os céus expressivas 405 toneladas, incluindo o peso do avião. A superfície disponível para cargas também tem grandes dimensões: são 43,7 metros de comprimento, por 6,4 metros de largura e 4,4 metros de altura.

3. Boeing 747-400ER


Trata-se do maior avião fabricado pela Boeing e, conforme a demanda das companhias aéreas, pode ter seu interior adaptado para transportar entre 416 e 524 passageiros. Também pode ser usado para o transporte de cargas. O modelo ER (Extended Range) é, da perspectiva operacional e de manutenção, similar as outras aeronaves da linha 747, mas chegou ao mercado como um modelo menos ruidoso. A aeronave tem 70,6 metros de comprimento e pode levantar voo com uma carga máxima, incluindo o peso do avião, de 412,7 toneladas.

2. Airbus A380


O maior avião de passageiros do mundo pode transportar 555 pessoas em dois andares que acomodam três classes – primeira, executiva e econômica – ou mais de 840 passageiros se formatado exclusivamente nos parâmetros de economia de espaço. O avião foi lançado em 2005, mas só passou a operar comercialmente depois de quinze meses de testes. São 73 metros de comprimento e 24 de altura, que se erguem sob a propulsão de quatro turbinas de três metros de diâmetro cada. A capacidade de suspensão é de 560 toneladas.

1. An-225 Mriya


O maior avião do mundo é o Antonov An-225 Mriya, que cortou os céus pela primeira vez no início de 1988 e entrou em operação em 1989. Trata-se de uma versão ampliada do An-124. O cargueiro é tão grande que foi capaz de transportar uma nave espacial russa Buran em seu interior. Ele tem 84 metros de comprimento, medida próxima a um campo de futebol. A aeronave pode sustentar impressionantes 600 toneladas, incluindo o seu próprio peso. O espaço para cargas é de 43,32 metros de comprimento por 6,4 metros de largura e 4,39 de altura.

Fonte: Ivana Ebel - Edição Francis França (Deutsche Welle) - Fotos: Reprodução

Ano da aviação brasileira conta com recorde de passageiros e prejuízos

Brasil deve bater recorde no número de passageiros transportados.

Empresas dizem que foram atingidas por "tempestade perfeita".


Quem vai viajar no fim deste ano já percebeu: os preços estão mais altos. Só que as empresas aéreas não estão comemorando, pois amargam prejuízos em 2012.

O ano em que os brasileiros mais andaram de avião foi o ano em que as empresas tiveram prejuízo bilionário. “Este é o cenário mais adverso em toda a série histórica da aviação nacional”, diz Paulo Sérgio Kakinoff, diretor-presidente da Gol.

Foi o ano em que a Webjet morreu, um ano que termina com disparada nos preços das passagens. Passar o réveillon em Fortaleza e voltar para São Paulo de avião pode custar R$ 7.841.

A alta no preço neste segundo semestre encerrou um longo período de passagens mais acessíveis. Nos últimos dez anos, houve alguns repiques, mas a tarifa média, que em 2002 era de R$ 498, caiu para R$ 272 em junho deste ano, já corrigida pela inflação. Veja os números:

Valor médio da passagem (em R$)

2002: 498,04 
2003: 550,90 
2004: 578,42 
2005: 556,34 
2006: 509,00 
2007: 372,80 
2008: 513,81 
2009: 370,80 
2010: 303,20 
2011: 282,67 
Janeiro a julho de 2012: 272,64

Os preços em baixa fizeram o avião ultrapassar o ônibus como meio que mais transporta passageiros em viagens de longa distância. Por que esse salto nos preços agora, porém? Primeiro, há mais gente viajando de avião que no ano passado e as empresas diminuíram o número de assentos disponíveis. “Promover a redução da oferta é a mesma coisa que vender água no deserto, ou seja, vão vender pelo preço que querem”, afirma Claudio Magnavita, conselheiro da Anac.

As empresas se defendem: dizem que a maioria das passagens foi vendida a preços mais baixos e que só quem deixou pra última hora acabou penalizado. “Nós estamos vivendo uma conjuntura de custos maior. Então houve uma ligeira, não significativa, recuperação de preços nesse final de ano”, afirma Marco Antonio Bologna, presidente da TAM.

“O preço da tarifa para o mesmo voo varia em função da antecedência com que a passagem é comprada em relação à data do voo e a velocidade que esse mesmo voo vai enchendo. Nesse final de ano, temos uma taxa de ocupação dos voos mais altos, o que faz com que assentos mais caros sejam comercializados”, explica Paulo Sérgio Kakinoff, diretor-presidente da Gol.

O aumento nos preços veio depois de um ano ruim para as companhias aéreas, que amargam prejuízo de mais de R$ 1 bilhão. Como explicar a crise no balanço das empresas se o mercado continua crescendo? O movimento nos aeroportos é intenso. Em 2012, o Brasil deve bater um novo recorde no número de passageiros transportados.

Foram 107 milhões de passageiros, quase três vezes o número de 2003, de 37 milhões, segundo a Bain &  Company. Depois de um período de crescimento com a classe C, renda e emprego em alta, as empresas dizem que foram atingidas pelo que alguns chamam de "tempestade perfeita".

É a conjunção de muitos fatores negativos: o aumento do querosene de aviação e a alta do dólar, que pressiona o próprio preço do combustível, além dos gastos com aluguel de aeronaves e manutenção. Culpam ainda o reajuste das tarifas aeroportuárias e a forte pisada no freio da economia.

“Depois de uma década de crescimento de dois dígitos ano sobre ano, é o primeiro ano em que a gente está crescendo abaixo de 10%, ao redor de 7%, 8%, no mercado doméstico brasileiro”, diz Bologna.

A saída foi cortar custos, e 2012 termina com uma cor a menos nos pátios dos aeroportos. O verde da Webjet saiu de cena. A Gol fechou a companhia um ano depois de comprá-la e demitiu 850 funcionários. 

“Eles não fazem o enfrentamento necessário com o governo pra diminuir os custos de impostos. Preferem diminuir no trabalhador, não dando reajuste salarial decente, demitindo e permitindo que quem fique trabalhe mais, faça excesso de jornada”, afirma Selma Balbino, presidente do Sindicato Nacional dos Aeroviários. 

“É um custo alto, porém bem menor do que o custo de demissão de 17 mil pessoas que trabalham na Gol hoje”, diz Kakinoff, sobre o prejuízo da imagem causada pela demissão em massa de ex-funcionários da Webjet. “A companhia aérea com prejuízo de R$ 1 bilhão em um período de nove meses tem obviamente uma situação de sangria em caixa importante. Nós estamos tomando todas as medidas gerenciais justamente para mitigar esses efeitos, esses impactos”.

Para André Catellini, especialista em aviação, o prejuízo também é reflexo de erros de estratégia cometidos pelas empresas. “Houve agressividade demais por parte das companhias aéreas, muita compra de muitas aeronaves, e esse número de aeronaves, acabou se verificando, foi além do que o país está pronto para absorver”, explica.

Ninguém mais do que o passageiro torce para as empresas superarem a crise. Foi o crescimento do setor que fez com que a dona de casa Eliane da Conceição comprasse a primeira passagem de avião. Com o marido e os três filhos em São Paulo, estava prestes a embarcar para Maceió. “Estou com medo, porque eu nunca fui”, disse.

A essa altura, o medo de voar já deve ter passado. Com o aumento recente das passagens, fica o medo de não poder repetir a experiência. “Todo sistema vive em função do passageiro e o passageiro não pode pagar essa conta”, afirma Magnavita.


Fonte: Alan Severiano (Jornal da Globo) - Foto: Divulgação via IstoÉ

Companhia aérea vai fazer voo pelo Ártico e pelo Polo Norte

Sobrevoo vai ter a participação de cientistas especializados no Ártico.

Previsão é que voo saia de Berlim em abril de 2013, diz empresa alemã.

Geleira em Svalbard, arquipélago norueguês que está na rota do voo para o Ártico
Foto: Divulgação/William D’Andrea/Universidade de Columbia

Sobrevoar o Ártico e o Polo Norte na companhia de cientistas especializados em abordar o tema. É isso o que promete uma companhia aérea alemã para o próximo ano, em um voo programado para sair do Aeroporto Berlim, capital do país, no dia 27 de abril de 2013.

A aventura, que consiste em um sobrevoo de 12 horas pela região, com direito a belas paisagens e boas chances de obter fotos, vai contar com palestras sobre o Ártico e atividades de entretenimento, segundo a companhia Air Berlin.


Serão cinco horas de voo apenas na região polar, diz a empresa. No caminho para o Ártico, a aeronave passa pelo arquipélago norueguês de Svalbard. Depois segue para o ponto mais ao norte do planeta (o chamado Polo Norte), onde circula duas vezes, em ambas as direções, para permitir uma visão ampla do local.

Por fim, o voo segue para a região mais a leste da Groenlândia, onde vai ser possível avistar a área costeira do país. O avião a ser utilizado é um Airbus A330, um dos poucos capazes de fazer o sobrevoo polar, segundo a Airberlin.

Icebergs em região do Oceano Ártico
Foto: Divulgação/Universidade de Washington

É a segunda vez que a empresa vai realizar um voo polar de observação. A saída, bem com a volta, estão previstas para ocorrer no Aeroporto de Berlim. O embarque está programado para as 8h do dia 27 de abril, e o desembarque, às 20h30 do mesmo dia.

Os preços para o voo variam de 499 euros, o equivalente a R$ 1,3 mil (classe econômica com marcação de lugar no check-in), a até 3.333 euros, equivalente a R$ 9,1 mil (lugar na janela na classe executiva "Polar Comfort"). O avião tem cinco classes de lugares, no total. Todos os da classe "Polar Comfort", com exceção de um, já foram vendidos, segundo a empresa.

As condições climáticas são importantes para a realização do voo, e portanto restrições podem ocorrer na viagem, para que o avião cruze certas regiões. A empresa afirma que, como existe a hipótese de ocorrerem tempestades de neve, entre outros imprevistos, não pode garantir que o voo vai seguir a rota exatamente descrita.

Fonte: G1

IC atrasa laudo de aviões que caíram em Santa Bárbara (SP) por férias de perito

Documento é o único que falta para delegado concluir o inquérito.

'Não foi um copo que caiu de uma mesa', afirma chefe de instituto.




A conclusão do laudo pericial das duas aeronaves de pequeno porte que caíram em Santa Bárbara d’Oeste (SP) no dia 18 de agosto foi adiada e não há previsão de quando o documento ficará pronto.

Segundo o perito-chefe do Instituto de Criminalística (IC) de Americana (SP), Claudemir Rodrigues Dias Filho, um dos motivos são as férias de um dos peritos responsáveis pelo caso, que também é investigado pela Polícia Civil de Santa Bárbara e pela Aeronáutica.

Os aviões partiram do Aeroporto dos Amarais, em Campinas (SP), e tinham como destino o condomínio aeronáutico Fazenda Bonanza, em Salto de Pirapora (SP), na região de Sorocaba (SP). De acordo com a perícia inicial, as aeronaves saíram do terminal com cinco minutos de diferença. A que saiu primeiro bateu com a asa direita na asa esquerda da que levantou voo em seguida. Os aviões voaram 29 quilômetros antes da queda. Quatro pessoas morreram.

A falta dos planos de voo foi confirmada pelo delegado de Santa Bárbara responsável pela investigação da Polícia Civil, João Sérgio Marques Batista, em 12 de novembro. O delegado disse que depende do laudo do Instituto de Criminalística para encerrar o inquérito.


2ª quinzena de dezembro

Segundo o chefe do IC, uma equipe de peritos está à frente da composição do laudo. Porém, ele não especificou quantos e nem quem faz parte do grupo. “É uma norma interna do instituto. Não posso dizer nada sobre o conteúdo do laudo, mas posso adiantar que o prazo inicial passado pela equipe para mim é que o documento ficaria pronto na segunda quinzena de dezembro”, explicou.

Ainda de acordo com Dias Filho, além das férias de um dos peritos, a complexidade da investigação atrasou o término do laudo. “Não foi um copo que caiu de uma mesa, mas dois aviões que bateram e caíram no chão. É algo que tem que ser investigado com muita precaução”, afirmou.

O responsável pelo IC de Americana também disse que não existe prazo para que o documento fique pronto, pois depende de um novo posicionamento por parte da equipe de peritos. “Assim que eles se reunirem novamente, teremos um novo prazo”, encerrou.

Fonte: G1 Piracicaba e Região - Fotos: Divulgação (Pmesp) / Divulgação (Grupamento Aéreo da PM)

Avião monomotor cai em Gurupá, região do Marajó paraense

Acidente ocorreu neste sábado, 22.

Piloto do avião sofreu ferimentos leves.


Um avião monomotor caiu próximo ao aeroporto de Gurupá (em destaque no mapa acima), na região do Marajó, neste sábado (22).

O piloto sofreu ferimentos leves e já recebeu alta. 

Segundo a polícia, a aeronave caiu após pane no motor. O avião ficou parcialmente destruído.

O caso será investigado.


Fontes: G1 / Jornal O Liberal - Mapa: Wikipédia

Monomotor explode ao cair próximo à pista do aeroporto de Ituiutaba, MG

Segundo a PM, duas pessoas morreram.

Acidente foi na noite deste sábado (22).



Um monomotor explodiu ao cair no início da noite de sábado (22), próximo à pista do aeroporto de Ituiutaba, no Triângulo Mineiro.

Segundo as primeiras informações da Polícia Militar (PM), as duas pessoas que estavam na aeronave morreram. Ainda de acordo com a polícia, um era médico e o outro instrutor de piloto.

A polícia disse ainda que a aeronave tinha acabado de decolar quando o motor falhou e o avião perdeu sustentação. O monomotor caiu em uma área de pastagem, a 100 metros da cabeceira da pista do aeroporto. A perícia foi ao local e investiga as causas do acidente.


A aeronave acidentada era o ultraleve Van's RV-7A, prefixo PT-ZUR.

Fonte: G1 - Fotos: Reprodução/TV Integração

Avião da Air Berlin faz pouso de emergência na Tailândia

Pneus de aeronave que ia para Abu Dhabi explodiu.

Nenhum dos 249 passageiros se feriu.

O pneu de um avião comercial da Air Berlin, com 249 passageiros a bordo, explodiu em Phuket, na Tailândia, em um pouso de emergência provocado por problemas no motor, informou nesta sexta-feira (21) o diretor do aeroporto.

O Airbus A330-223, prefixo D-ABXA, cujo destino era Abu Dhabi, teve dificuldades uma hora após a decolagem e precisou retornar à ilha de Phuket (voo AB-7425).

Nenhum dos passageiros se feriu no incidente.

"O pouso de emergência ocorreu após o piloto ter informado a torre de controle que o motor esquerdo do avião tinha problemas", disse à AFP Prathuang Sornkhom, o diretor do aeroporto.

"O pneu explodiu porque a aeronave chegou com certa força à pista", acrescentou. O aeroporto de Phuket ficou fechado durante seis horas após o incidente.

A Air Berlin confirmou o acidente, comemorando que todos os passageiros estejam bem, em um comunicado. 'Um incêndio no motor não foi confirmado', disse a empresa, que indicou que uma investigação foi aberta.


A ilha de Phuket (foto acima) é um dos destinos turísticos mais populares da Tailândia, conhecida por suas praias e fonte de diversão.

Fontes: AFP via G1 / Aviation Herald - Foto via destinosdeviagem.com